Gvanju metrosi yana kechikmoqda

Gvanju shahar temiryo‘lining 2-liniyasi qurilishi rejalashtirilganidan ancha uzoq davom etishi kutilmoqda. Janubiy Jeolla–Gvanju birlashgan maxsus shahri shahar temiryo‘li qurilishi boshqarmasi loyihaning bajarilish muddatlarini qayta tekshirib, birinchi bosqichni 2028-yil dekabrda, ikkinchi bosqichni esa 2035-yil dekabrda ochish maqsad qilinganini ma’lum qildi.

Birinchi bosqich avval 2027-yil dekabrda, ikkinchi bosqich esa 2030-yil dekabrda foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan edi. Yangi jadvalga ko‘ra, dastlabki qism bir yil, keyingi qism esa besh yilga kechikadi. Shaharda loyiha muddatlari shu tariqa to‘rtinchi marta surildi.

Liniyaning ikki bosqichi ham avvalgi rejadan kech ochiladi: birinchi qismi 2028-yil oxirida, to‘liqroq shimoliy yo‘nalish esa 2035-yilda ishga tushishi ko‘zda tutilmoqda.

37 kilometrlik halqa yo‘nalishi

Gvanju 2-liniyasi shahar bo‘ylab halqa shaklida o‘tishi rejalashtirilgan. U markaz va aholi yashaydigan hududlarni bir-biriga bog‘lab, yo‘lovchilarning shaharning turli qismlari orasida qatnashini osonlashtirishi kerak.

Loyiha jami 37 kilometr bo‘lib, 1-bosqichning uzunligi 17 kilometr, 2-bosqichniki esa 20 kilometrni tashkil etadi. Qurilish 14 ta alohida ish qismiga — “qurilish uchastkalari”ga bo‘lingan; bu ishlarni turli hududlarda bosqichma-bosqich olib borish uchun ishlatiladigan bo‘linishdir.

  • 1-bosqich: Gvanju vokzalidan Namgvanju bekati, Bekun chorrahasi, Jahon chempionati stadioni va shahar hokimiyati atrofidan o‘tib, poyezdlar turadigan va ta’mirlanadigan bazagacha boradi. Bu yo‘nalish 1–6-uchastkalarni qamrab oladi.
  • 2-bosqich: bazadan Kŭkkang daryosi bekati, Suvan, Ch첨dan va Ilgok hududlari hamda Chonnam universiteti orqali Gvanju vokzaliga qaytadi. U 7–14-uchastkalardan iborat.

Birinchi bosqich qurilishi 2019-yil oktabrda boshlangan. Ikkinchi bosqichdagi ishlar esa 2024-yil yanvarda boshlanib, shimoliy hududlar orqali halqani yakunlashi kerak edi.

Nega butun liniyani birdan ochish qiyin?

Metro liniyasini ishga tushirish faqat tunnellar va relslarni qurish bilan tugamaydi. Bekatlar, elektr ta’minoti, aloqa, signalizatsiya, poyezdlarni tayyorlash va sinovdan o‘tkazish kabi ishlar ham o‘zaro mos ravishda yakunlanishi kerak. Masalan, uy qurib bo‘lingani bilan suv va elektr tizimlari ulanmaguncha undan to‘liq foydalanib bo‘lmagani kabi, metroda ham barcha tizimlar birgalikda ishlashi zarur.

Kutilmagan to‘siqlar va qayta loyihalash

Shahar ma’muriyati birinchi bosqichdagi kechikishni yer ostida kutilmagan qattiq jinslar va avvaldan yotqizilgan kommunikatsiya tarmoqlari topilgani bilan izohladi. Bunday to‘siqlar qazish ishlarini sekinlashtirishi, qurilish usulini o‘zgartirishni yoki mavjud quvurlar va kabellar bilan ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qilishi mumkin.

Bundan tashqari, ma’muriyat qurilish bilan birga bajarilishi lozim bo‘lgan boshqa ishlarning jadvalini ham qayta ko‘rib chiqqan. Bunga bekatlarni qurish, mexanik va elektr jihozlarini o‘rnatish, aloqa hamda signalizatsiya tizimlarini tayyorlash, poyezdlarni ishlab chiqarish va sinov qatnovlari kiradi.

Ikkinchi bosqichdagi kechikishlar esa ayrim uchastkalardagi amaliy muammolar bilan bog‘liq. Xususan, yo‘llar tor bo‘lgan 7- va 10-uchastkalarda qurilish ishlari qiyin kechishi kutilayotgani sababli pudratchi tanlanmagan. 13-uchastkada yo‘nalishning bir qismi o‘zgargan va loyiha qayta ishlab chiqilmoqda.

Tor ko‘chalarda qurilish olib borish, yer ostidagi mavjud tarmoqlar bilan to‘qnashuv va yo‘nalishni qayta rejalash ish jadvaliga ta’sir qilayotgan asosiy omillar sifatida ko‘rsatildi.

Loyiha xarajati qariyb ikki baravar oshdi

Gvanju 2-liniyasi uchun dastlab 1,7394 trillion von ajratilishi rejalashtirilgan edi. Hozirgi hisob-kitob bo‘yicha xarajat 3,243 trillion vonga yetgan. Bu dastlabki qiymatdan 66,6 foiz ko‘p degani.

Katta infratuzilma loyihalarida qurilish davomida yer sharoitining kutilganidan farq qilishi, loyiha o‘zgarishi va ishlar muddatining uzayishi xarajatlarni oshirishi mumkin. Mazkur loyiha bo‘yicha bildirilgan ma’lumotlarda esa narx o‘sishining har bir omili alohida miqdor bilan ko‘rsatilmagan.

Jadval bilan xarajatning bir vaqtda oshishi shahar uchun ikki vazifani dolzarb qiladi: ishlarni yangi muddatlarda bajarish va sarf-xarajatlarni nazorat qilish. Shahar qurilish jarayoni hamda umumiy budjetni birgalikda boshqarib, muhim ish qismlarini alohida nazoratga olishni bildirgan.

Ayrim qismlarni ertaroq ochish rejasi

Shahar aholi va haydovchilarga tushadigan noqulaylikni kamaytirish uchun ikkinchi bosqichning bir qismini butun liniya tugashidan oldin foydalanishga topshirish imkoniyatini ko‘rib chiqmoqda. Rejaga ko‘ra, Yangsan hududidan Ch첨dan, Suvan va Singa tomon boradigan 11–14-uchastkalarning 11,9 kilometri, jami to‘qqizta bekati bilan, 2034-yil aprelida ochilishi mumkin.

Bu muddat hozircha imkoniyat sifatida baholangan. Shuningdek, shu yo‘nalishdagi yo‘llarni 2030-yilgacha transport qatnovi uchun qayta ochish rejalashtirilgan. Yo‘lning oldinroq ochilishi qurilish hududidagi kundalik harakatni yengillashtirishi mumkin, ammo metro poyezdlari qatnovi uchun alohida tizimlar va sinovlar tayyor bo‘lishi talab etiladi.

Qisman ochish — butun liniya bitishini kutmasdan, tayyor qismlarda xizmatni boshlash usuli. Bu, masalan, yo‘lning bir qismi ta’mirdan chiqib, undan foydalanish mumkin bo‘lgani holda, qolgan qismi hali ta’mirlanayotgan vaziyatga o‘xshaydi.

Keyingi bosqichda nimaga e’tibor qaratiladi?

Shahar temiryo‘li qurilishi boshqarmasi rahbari Pak Kŭmhva qayta tekshiruvdan so‘ng qurilish jadvali va xarajatlarni birgalikda boshqarish, eng muhim ish qismlarini yaqindan kuzatish orqali loyihani yangi rejaga muvofiq davom ettirishini aytdi.

Keyingi jarayonda pudratchilarni tanlash, qayta loyihalanayotgan 13-uchastka bo‘yicha ishlarni belgilash va qiyin deb topilgan tor ko‘chalardagi qurilish usullarini aniqlash muhim bo‘ladi. Shuningdek, tunnellar va bekatlarning tayyor bo‘lishi bilan elektr, aloqa, signalizatsiya hamda poyezd sinovlari o‘zaro mos kelishi kerak.

Yangi muddatlarga rioya qilinishi aynan shu bosqichlarning qanday tashkil etilishiga bog‘liq. Aholi uchun esa yaqin yillardagi asosiy masala qurilish davomida yo‘llar va qatnovdagi noqulayliklar hamda ayrim qismlarni qachon ochish mumkinligi bo‘lib qoladi.